Sa linggong ito, natuklasan ng mga kumpanya ng pagpapadala na naghahangad na maghatid ng kapasidad mula sa China at iba pang bahagi ng Silangang Asya na ang malubhang sitwasyon ay lalo pang tumindi, na may mga backlogs ng mga order, tumataas na mga rate ng kargamento, at mas kakaunting kapasidad at kagamitan kaysa sa mga nakaraang linggo.Ayon sa FBX interest rate index ng Freightos, ayon sa kasalukuyang mga rate ng interes ng mga global logistics provider bawat linggo bago ang Martes, ang mga presyo ay tumaas ng higit sa 13% mula sa Asia at United States ngayong linggo hanggang sa mga bagong pinakamataas, Coast, at Europe-North US ang mga rate ng interes ay tumaas ng 23% hanggang 4299 Dollar/fief, "halos dalawang beses kaysa noong nakaraang anim na linggo."
Dahil sa pagsisikip ng mga dayuhang daungan, ang kaguluhan ng logistics supply chain at ang pagbabawas ng kahusayan, ang iskedyul ng container liner ay naantala nang husto.Ang on-time rate ay bumaba mula sa higit sa 70% hanggang sa kasalukuyang 20%.Ang container cargo ay nananatili sa terminal nang hanggang 2 buwan., Ang hindi pangkaraniwang bagay ng mga lalagyan na itinatapon ay mas karaniwan.Ang rate ng pagtanggi ng ilang mga daungan noong Abril ay kasing taas ng 64%, at ang rate ng pagtanggi ng mga kumpanya ng pagpapadala ay kasing taas ng 56%.Dahil sa kahirapan ng pandaigdigang container supply chain na makayanan ang "pangkalahatang kasikipan", ang rate ng pagtanggi ng ilang malalaking transshipment port ay patuloy na tumataas.Kung ang pagpapadala ng mga kagyat na order ay hindi makumpleto sa malapit na hinaharap, sa hinaharap ay malamang na maabisuhan na ang kargamento ay hindi maaaring ipadala bago ang kargamento, at walang magagawa.

Ayon sa datos, kumpara sa katapusan ng Abril noong unang bahagi ng Mayo 2021, tumaas ang mga presyo sa merkado ng 50 mahalagang paraan ng produksyon at ang mga presyo ng 27 produkto sa larangan ng sirkulasyon.Kasabay nito, dahil sa pagbawi ng internasyonal na merkado ng tingi, ang mga order mula sa maraming mga pabrika ay pinalawig hanggang 2022. Noong 2015, ang produksyon ng pabrika ay lubhang mainit, na nagdulot din ng kakulangan ng mga hilaw na materyales.Libu-libong kumpanya sa buong bansa ang sama-samang nagtaas ng mga presyo ng produkto.Pangalawa, ang mga gastos sa pagpapatakbo ay patuloy na tumataas.Ang pagtaas ng presyo ng langis at gas sa loob ng bansa ay nagpapataas ng mga gastos sa transportasyon.Ayon sa datos ng sarbey, lahat ng industriya ay hindi nakaligtas sa manipis na ulap ng tumataas na hilaw na materyales, at ang pattern ng pagtaas ay tumitindi pa rin.

Bakit ang pagtaas ng presyo?Sa 2020, dahil sa epekto ng bagong epidemya ng korona, iba't ibang mga kadahilanan ang nabuo ng isang chain reaction.Ang mga salik na nakakaimpluwensya ng epidemya sa survey na ito ay isinasaalang-alang ang domestic epidemya na nasa ilalim ng kontrol at ang pagpapatuloy ng trabaho at produksyon sa iba't ibang industriya.Mula noong ikalawang kalahati ng nakaraang taon, ang pandaigdigang ekonomiya ay may posibilidad na makabawi.Maraming mga bansa ang nagpatibay ng maluwag na mga patakaran sa pananalapi upang mabawi ang pangangailangan para sa maramihang mga kalakal.Ang pag-import at pag-export ng mga hilaw na materyales ay naharang dahil sa epekto ng epidemya.Naging sanhi din ito ng pagtaas ng presyo ng mga hilaw na materyales.Sa sandaling patuloy na nakakaapekto ang epidemya, natural ding apektado ang mga presyo ng pag-export ng mga produkto.