Ang taong ito ay isang espesyal na taon.Ang covid-19 ay lumalaganap sa mundo.Sa sandaling ito, marami pa ring bansa ang nasa mataas na panganib na mga sitwasyon.Mula noong Agosto, ang pangangailangan sa transportasyon ng mga ruta ng China ay naging malakas.Over-booked ang Shipping Space.Ang mga rate ng kargamento ay tumaas din nang husto.Ang kakulangan ng mga lalagyan ay mas malala.Nililimitahan sa isang tiyak na lawak ang mga kumpanya ng liner sa kapasidad ng paghahatid sa merkado.Parami nang parami ang mga bansa na "sarado" sa pangalawang pagkakataon, at ang mga daungan ng maraming bansa ay puno ng mga lalagyan.Kakulangan ng lalagyan, walang magagamit na espasyo sa pagpapadala.Dahil ang espasyo sa pagpapadala ay napakahigpit sa nakaplanong sasakyang-dagat, ang aming lalagyan ay kailangang ilipat sa susunod na magagamit na barko.lagpasan.Ang mga gastos sa pagpapadala ay tumataas, ang mga dayuhang kalakalan ay nasa ilalim ng hindi pa nagagawang presyon.

Noong nakaraang linggo, naapektuhan ng epekto ng covid-19, nagpatuloy ang mataas na presyo ng merkado ng transportasyon ng lalagyang pang-export ng China. Ang mga rate ng kargamento ng maraming ruta ng karagatan ay tumaas sa iba't ibang antas, at ang pinagsama-samang index ay patuloy na tumaas.Ang data ay nagpapakita na ang European freight rate ay tumaas ng 170% year-on-year, at ang Mediterranean route freight rate ay tumaas ng 203% year-on-year.Mahirap makahanap ng isang lalagyan ng pagpapadala, at ang mga presyo ay tumaas nang halos tatlong beses.Bilang karagdagan, habang ang epidemya sa Estados Unidos ay nagiging mas malala at ang mga ruta ng transportasyon sa himpapawid ay naharang, ang mga presyo ng pagpapadala ay patuloy na tataas.Sa malakas na demand sa pagpapadala at malaking kakulangan ng mga container, nahaharap ang mga shipper sa tumataas na kargamento ng container at mga surcharge, ngunit simula pa lang ito, at maaaring maging mas magulo ang merkado sa susunod na buwan.

Sa rutang pabalik, masasabing mas malala ang sitwasyon ng mga European exporters;iniulat na hindi sila makakapag-secure ng mga booking sa Asia bago ang Enero.Dahil ginagarantiyahan ng daungan ang kalusugan ng mga manggagawa sa daungan alinsunod sa mga pambansang kasunduan, maraming mga lalagyan ang nakatambak sa mga destinasyon sa Europa at Hilagang Amerika sa loob ng ilang buwan, ngunit walang sapat na lakas-tao upang linisin ang backlog ng mga daungan.Ayon sa datos, ang buwanang dami ng kalakalan sa Estados Unidos ay bumaba mula sa 2.1 milyong TEU noong Setyembre hanggang humigit-kumulang 2 milyong TEU noong Oktubre, ang Nobyembre ay nabawasan pa sa 1.7 milyong TEU.Sa paglaganap ng epidemya sa pandaigdigang saklaw, ang pangalawang pagsiklab ng pandaigdigang epidemya ay muling naapektuhan ang pandaigdigang dami ng kargamento at daloy ng kargamento, at nagdulot ng malubhang panghihimasok sa internasyonal na kadena ng supply ng lalagyan.

ISA rin ang nakaranas ng pagkaantala ng barko, na nagdulot ng malubhang pagsisikip sa terminal.Bumababa na rin ang reliability ng mga barko na malaki ang kinalaman sa pagsisikip ng mga daungan sa Asya.“Sa maraming pangunahing daungan sa China, kung hindi man karamihan, kakaunti ang kagamitan.Sa ilang mga daungan, gaya ng Xingang, ang mga pabrika ay maaaring nagpapatuyo ng mga lalagyan sa Qingdao.Sa kasamaang palad, ang Qingdao ay nahaharap din sa parehong problema."Naaapektuhan din ang pagkakaroon ng mga lalagyan.Matapos ang isang malaking suntok, ang ilang mga barko ay hindi ganap na nakakarga nang sila ay umalis sa China, hindi dahil sa hindi sapat na kargamento, ngunit dahil ang bilang ng mga magagamit na lalagyan ay hindi pa rin matatag.Ang hinaharap na mga prospect ay hindi sigurado.Lalala lang ang sitwasyong ito bago ang holiday, at malamang na magpatuloy ito hanggang sa Chinese New Year (dumating na ang Spring Festival ngayong taon sa Pebrero).