Sa tumataas na demand bago ang holiday at ang maagang pagdating ng peak season, ang mga daungan sa Europa at Amerika ay magdadala ng pagdagsa sa pag-import ng mga Asyano, na magpapalala sa pagsisikip ng mga daungan at panloob na hub.
Kung isasaalang-alang ang unang kalahati ng 2021 bilang halimbawa, ang bilang ng 20-foot container na ipinadala mula sa Asia patungong United States ay umabot sa 10.037 milyon, isang pagtaas ng 40% taon-sa-taon, na nagtatakda ng rekord sa halos 17 taon.

Sa pagtaas ng demand sa transportasyon, ang pagsisikip sa mga pangunahing daungan sa buong mundo ay naging mas matindi, at ang mga pagkaantala sa barko ay lalong tumindi.

Ayon sa istatistika mula sa container transport platform na Seaexplorer, noong Agosto 2, 120 na daungan sa buong mundo ang nag-ulat ng pagsisikip, at 360 na barko ang naghihintay na dumaong sa mga daungan sa buong mundo.

Ang pinakabagong data mula sa signal platform ng Port of Los Angeles, may kasalukuyang 16 na container ship na dumaong sa anchorage sa Southern California at 12 barkong naghihintay sa labas ng daungan.Ang average na oras ng paghihintay para sa puwesto ay tumaas mula 4.8 araw noong Hulyo 30 hanggang sa kasalukuyan.5.4 na araw.

Dagdag pa rito, ayon sa pinakahuling ulat ni De Luli, sa 496 na paglalakbay sa mga pangunahing ruta tulad ng trans-Pacific, trans-Atlantic, Asia hanggang Northern Europe at Mediterranean, ang bilang ng mga paglalakbay na inihayag na kanselahin mula ika-31 linggo hanggang linggo. 34 ay umabot na sa 24, at ang rate ng pagkansela ay 5%.

Kabilang sa mga ito, inanunsyo ng THE Alliance ang pagkansela ng 11.5 na paglalayag, inihayag ng 2M Alliance ang pagkansela ng 7 paglalayag, at ang Ocean Alliance ay inanunsyo ang pagkansela ng 5.5 na paglalakbay.

Sinabi rin ni De Luli na ang pagdating ng peak na panahon ng transportasyon ay nagdulot ng higit na presyon sa labis na supply chain.

Dahil sa kasalukuyang sitwasyon ng pagsisikip ng daungan, nasuri ng mga tagaloob ng industriya na ang kapasidad ng container ship na na-backlog sa daungan ay tumaas ng 600,000 TEU kumpara noong 4 na taon na ang nakalipas, na nagkakahalaga ng humigit-kumulang 2.5% ng kasalukuyang kapasidad ng pandaigdigang fleet, na katumbas ng 25 malalaking barko.Lalagyan ng Barko.

Sinabi rin ng American freight forwarding company na Flexport na ang oras ng transit mula Shanghai papuntang Chicago sa pamamagitan ng Port of Los Angeles at Long Beach ay tumaas mula 35 araw hanggang 73 araw.Nangangahulugan ito na tumatagal ng humigit-kumulang 146 na araw para umalis ang container mula sa port of origin at bumalik sa port of origin, na katumbas ng 50% na pagbawas sa available na kapasidad sa market.

Habang patuloy na humihigpit ang suplay ng kapasidad ng merkado, nagbabala ang daungan: “Inaasahan na ang mga daungan ng Kanlurang Baybayin ng US ay makararanas ng 'heavy hit' sa buong Agosto, ang on-time na rate ay maaaring higit pang bumaba, at ang mga operasyon sa daungan ay nasa isang 'stalemate. '.”

Si Gene Seroka, executive director ng Port of Los Angeles, ay nagpahayag ng pagkabahala na ang ikalawang kalahati ng bawat taon ay ang peak season para sa transportasyon, ngunit ang kasalukuyang sitwasyon ay dahil sa malaking backlog ng mga barko sa unang yugto, ang mga bagong barko ay nakakonsentra sa daungan kamakailan, na nagpapaharap sa daungan ng malalaking hamon.At pressure.

Sinabi pa ni Gene Seroka na ang paggasta ng consumer sa United States ay patuloy na mananatiling malakas para sa natitirang bahagi ng 2021, at inaasahan na ang paglago ng demand sa pagpapadala ay magiging mas malakas pa sa ikalawang kalahati ng taon.

Sinabi rin ng American Retail Federation: “Sa simula ng panahon ng pag-aaral, inaasahan na ang karamihan sa mga pamilya ay patuloy na bibili ng mga produktong elektroniko, sapatos at backpack at iba pang mga suplay ng estudyante, at ang mga benta ay tatama sa mataas na rekord.Gayunpaman, ang kasalukuyang kahusayan sa pagpapadala ay nag-aalala sa amin."