Ipinapakita ng pinakabagong data sa pagpapadala na ang mga pagsisikap na pabilisin ang daloy ng mga kalakal sa buong mundo ay hindi pa nalulutas ang mga bottleneck ng supply chain na dulot ng tumataas na demand para sa mga retail na produkto at mga lockdown na nauugnay sa pandemya.

Sa kargamento sa karagatan, tumaas ang mga transpacific rate kasabay ng pagtaas ng demand pagkatapos ng Lunar New Year.
Sa 2022, ang masikip na container capacity at port congestion ay nangangahulugan din na ang mga pangmatagalang rate na itinakda sa mga kontrata sa pagitan ng mga carrier at shipper ay tumatakbo sa tinatayang 200 porsyento na mas mataas kaysa sa isang taon na ang nakalipas, na nagpapahiwatig ng mataas na mga presyo para sa nakikinita na hinaharap.

Ang spot rate para sa isang 40-foot container papunta sa United States mula sa Asia ay nanguna sa US$20,000 (S$26,970) noong nakaraang taon, kabilang ang mga surcharge at premium, mula sa mas mababa sa US$2,000 ilang taon na ang nakalipas, at kamakailan ay umaaligid sa US$14,000.

Ang mga internasyonal na rate ng pagpapadala ay nasa lahat ng oras na pinakamataas.Sa kahabaan ng shipping lane ng China-EU, ang TIME ay nag-uulat: “Ang pagdadala ng 40-talampakang bakal na lalagyan ng kargamento sa dagat mula sa Shanghai patungong Rotterdam ay nagkakahalaga na ngayon ng isang record na $10,522, isang napakalaki na 547% na mas mataas kaysa sa seasonal average sa nakalipas na limang taon.”Sa pagitan ng China at UK, ang halaga ng pagpapadala ay tumaas ng higit sa 350% sa nakaraang taon.

"Bagama't ang Europe ay nakaranas ng mas kaunting port congestion kumpara sa mga pangunahing US port, ang congestion sa southern California ay nagdudulot ng mga pagkaantala sa iskedyul at mga hadlang sa kapasidad na may pandaigdigang kahihinatnan," sabi ng Project44 Josh Brazil.
Ang oras ng paglalakbay mula sa hilagang daungan ng Dalian ng Tsina hanggang sa pangunahing daungan sa Europa ng Antwerp ay tumaas sa 88 araw noong Enero mula sa 68 araw noong Disyembre dahil sa kumbinasyon ng kasikipan at oras ng paghihintay.Kumpara ito sa 65 araw noong Enero 2021, ipinakita ang pagsusuri mula sa logistics platform project44.
Ang oras ng transit mula Dalian hanggang sa silangang daungan ng Felixstowe ng British, na nakakita ng ilan sa pinakamalaking backlog sa Europe, ay umabot sa 85 araw noong Enero mula 81 noong Disyembre, kumpara sa 65 araw noong Enero 2021

Sinabi ni Josh Brazil ng project44 na aabutin ng "ilang taon upang makabalik sa katatagan ng supply chain bago ang pandemya".
Sinabi ni Maersk na ang mataas na gastos sa pagpapadala ay nag-udyok sa mas maraming customer na mas gusto ang mga pangmatagalang kontrata sa halip na umasa sa pag-secure ng kapasidad ng container sa spot market.
"Sa pambihirang sitwasyon sa merkado noong nakaraang taon, kailangan naming unahin ang mga customer na naghahanap ng mas matagal na relasyon sa amin," sabi ni Skou.Para sa mga umaasa sa spot market, "hindi naging masaya ang nakaraang taon."
container shipping group na Maersk (MAERSKb.CO) at freight forwarder DSV (DSV.CO), Dalawang nangungunang European shipper ang nagbabala noong Miyerkules na ang mga gastos sa kargamento ay malamang na manatiling mataas hanggang sa taong ito, na hindi nag-aalok ng ginhawa sa mga customer kabilang ang pinakamalaking retailer sa mundo, bagaman sinabi nila na ang mga bottleneck ay dapat na lumuwag mamaya sa taon.

Handa ka na ba para sa hamon ng pagpapadala?